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东风日产与巴斯夫蒂森战略合作

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发表于 2016-9-22 09:33:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 傲Sir 于 2016-12-6 18:59 编辑

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随着公司踏入百万辆俱乐部,身处其中的我们应该怎么做?
作为东风日产人,每个总部、每个部门、每个科室以至每位基层员工,都有自己的认识和见解。
而作为一名材料采购人,该如何做?
材料作为传统制造业基础中的基础,不仅仅我们自己要用到大量的金属、非金属材料,材料的采购成本同样占据了零部件供应商的主要采购金额。
全球经济增长乏力已经成为未来较长时期内不争的事实,汽车用材料的两大全球大宗交易商品铁矿石、原油的过剩供给,短期内恐难改观。不考虑少量的特殊专用材料,对应到下游的汽车用主要材料,也由过去的卖方市场转变为买方市场。
材料采购的战略方向,在新的背景下该何去何从?
历史上材料采购部和两大材料供应商签署过战略采购协议,一个是总部在上海的宝钢,一个是总部在北京的中石化。这两大战略协议的签订,为东风日产在材料为卖方市场、自身持续跨越式发展的情况时,曾经给予东风日产直接和间接的支持远非数字可以量化,使东风日产的金属和非金属战略采购直接领先竞争对手多个数量级,直到今天也鲜有同行达到如此战略高度。全国曾经出现汽油供应危机时,为东风日产配套的物流公司运输车辆,在石化的油站随时都可以直接加满一箱油;曾经对宝钢叩门无路的中小冲压件企业,即使采购1卷钢材,通过CSP(Centralized Steel Purchasing钢材集中采购),也可以用相同的价格购买到宝钢同样品质的钢材。
宏观低速三维空间,某宇宙银河系恒星太阳的一颗普通行星地球,时间划过该星球的公元纪年2015,基于大宗商品标的的材料全面出现供应过剩的局面,一个国家从上到下都在热衷于大众创新、万种创业、互联网加的思维浪潮下,原来的材料采购战略还能够适应东风日产这家传统制造业的新常态吗?新的时代需要怎样的采购战略?
作为汽车制造业基础的基础原材料,基础特性要求甚多,除此之外,还必须满足生产加工性能,即“再加工”性,也是材料区别其它部品的重要特性。材料的再加工性和采购战略又是什么关系呢?
带着新常态下产生的诸多疑问,材料采购部长刘喜鲁先生,这位毕生研究并实践材料战略采购领航者,构建了行业最领先的SRM体系(Supplier Relationship Management供应商关系管理体系),其分支之一“集中采购”还荣获国家管理创新二等奖,东风集团史上管理创新最高荣誉;联合车辆工程技术部长陈小邦先生,这位屡创雷诺日产车型制造标杆的业内大咖;带着刘洪赐女士,毕生从事汽车涂装的专家;和笔者本人,东风日产成立当年就从事涂料采购,算得上入门级的材料采购者,于2016年4月20日,星期三,凌晨,带着压在肩头的重重疑问,踏上欧洲的问题寻源之旅。
欧洲,这片在地球上不大点的土地,曾经引领着人类古典和现代文明。苏格拉底、柏拉图、亚里士多德等一大批古典学者,在这片土地上完成人类自然科学和哲学的奠基;牛顿、瓦特、爱因斯坦等现代学者更是开创了现代人类的工业文明。想来这也是刘喜鲁先生和陈小邦先生为什么会选择欧洲之行的主要原因之一吧。
第一站巴斯夫
随着飞机在法兰克福机场缓缓降落,笔者第一次踏上这片神奇的土地。碧空如洗,对于早已适应高浓度PM2.5的国人,这样的天气早已出离奢侈,阵阵眩晕的醉氧是生理的最直接反应。天空中几架盘旋等待降落的飞机,在瓦蓝瓦蓝的天空中,拖着两条漂亮的平行尾线,在不同的海拔高度勾勒出别样的画卷。
四月的法兰克福早上气温只有3度,迅速换上几件衣服,向巴斯夫的总部所在地明斯特出发。来不及调整时差,立即投入紧张的工作中。
欣赏一辆车时,占据视网膜主要面积的是汽车五颜六色的颜色。看似简单的一层薄薄0.1毫米厚涂层,其实还可以再次细分为磷化层、电泳层、中途层、色漆层和清漆层,从专业角度还可以继续细分下去。和视觉相关的主要是中涂层、色漆层和清漆层(下文简称3C),巴斯夫2015年占据了东风日产这三个涂层份额的74%,全球汽车市场份额超过1/4。
东风日产刚刚成立的2003年,所有涂料全是溶剂型的,3C层喷涂过程中需要高温两次烘烤,浪费能源、污染环境;随后涂料提升到水性,继续要两次高温烘烤,虽然环保,但浪费能源;接着出现水性两次闪干一次高温烘烤,环保同时能源开始节约;最新投产的大连工厂已经用上一次闪干,一次高温烘烤的最新水性涂料,即节能又环保;下一代的涂料是一次闪干,低温烘烤,已经进入测试阶段,更加节能环保的涂料即将呈现在我们的视线中。迁跃级别的技术进步已经有五代,每代之间的技术改善还有更多。
短短十年时间,一层不足0.1毫米的涂料已经经历如此多的技术革新,作为技术集大成的汽车制造业,盛名之下绝无虚士。
进入巴斯夫工厂,映入眼帘的是一台正在演习的消防车,手臂向上伸开,演习的消防员仿佛手可摘星。带领参观的工厂长指着消防车介绍:“该消防车的最大臂伸高75米,工厂的最高建筑70米,确保任何建筑发生紧急情况时,消防车可以实现高空接人。每天都有消防演习,确保消防员在发生紧急情况时,能够采取最合理的营救方式。“天津港爆炸的硝烟尚未散尽,中国的消防管理体系是否从血的教训中已经总结出点什么?
步入涂料生产车间,在任何一个地点,所能看到的都是数以千计的排列到艺术级的各种管路,一个车间的管路总数少说也是百万级别的。所有的管理、阀门都在一个计算中心控制,从树脂合成直到最终的涂料制成,全部由计算机自动完成。遥想国内涂料生产企业,全部将买来的各种原材料投入到一个调和罐中,与煮粥式的生产方式对比,带来的是思想的震撼,这种差距岂可以里计。
参观完工厂,双方从战略战术两个层级展开沟通:
1、根据巴斯夫掌握的数据,研讨全球涂料发展趋势,制订适合东风日产的涂料发展规划。
2、根据巴斯夫拥有雄厚的技术和丰富的经验,探讨构建适合东风日产的供应商早期介入模式和涂装整体解决方案。
3、对低温烘烤的水性涂料新工艺进行交流,结合节能环保新工艺在全球应用情况和发展动态,推进在东风日产的应用。
4、对耐刮擦高品质涂料项目进行交流,根据国际发展趋势,构建适合中国客户的高质量、高品质涂料体系。
5、对高泳透力电泳项目进行交流,为后续的产品认证和电泳涂料供应商平台丰富做准备。
6、与德国巴斯夫制定涂料树脂国产化规划,不断提升巴斯夫产品竞争力,递减采购成本,进而提升整车竞争力。
7、探讨东风日产涂装劳务外包、单车结算的涂料一级供应商系统管理改善,分享巴斯夫在欧洲的经验,优化国内管理水平。
一天的深度交流,彼此双方的理解在分分秒秒的升华,向着战略合作方面不断挺进。
最后的实验室参观,一台自动机器人再次吸引了涂装专家刘女士的眼光。这台机器人每年可以测试数十万块涂装样品,找出涂料在不同涂层条件下的涂装外观数据,以解决涂装生产长期存在的最大问题——色差。国内涂料企业全是手工做出有限的几块样品,完全无法构建数据库支持。
殷切的希望国内企业尽快在研发软实力方面和国际接轨!
第二站 蒂森克虏伯
明斯特巴斯夫总部一天多的交流,获取的信息尚未来得及消化,匆匆赶赴150公里外的杜塞尔多夫,这里是德国第一钢企蒂森克虏伯的总部所在。
对历史感兴趣的一定听说过克虏伯大炮,这位草根人物,凭借自身的智慧,将中国的四大发明火药和西方的近代钢铁工业实现战略组合,利用当时自己发明、领先人类几百年的千吨热锻机,创造出所向披靡的克虏伯大炮,将人类的战争从冷兵器进化到热武器时代,随后中国的屈辱史也由此产生。
蒂森克虏伯公司就是以此史诗级人物所命名,带领我们参观工厂的解说工程师也足够奇葩,克虏伯老前辈正面的能量没传递多少,一路全是他的八卦趣事,原来克虏伯是一位标准的出柜代表,他的妻子都是用以遮人耳目的,一个侄子又英年早逝,以致创下全欧洲最大家业的克虏伯公司后继无人,使公司最早走向职业经理人管理模式。
职业经理人,也许这才是克虏伯公司在研发生产方面,几百年来始终能够领先全球的根本原因,还在犹豫将公司传给子嗣的企业家是时候深度思考这个问题了。
蒂森在东风日产从2009年开始,由第一年的供应4千吨,提升到2015年的74千吨,2016年预计采购82千吨,几年时间提升20多倍。
和蒂森的交流同样基于战略和战术两个层级:
1、  蒂森克虏伯和鞍钢集团的全球研发和服务体系下,构建与东风日产发展相一致的本土化团队和体系;
2、  蒂森克虏伯拥有雄厚的技术和工程经验,探索车身用钢 供应商早期介入模式和团队交流,更好服务东风日产和最终用户;
3、  国内质量和服务存在的问题,从钢种、表面质量、产品应用数据及服务等多方面探寻解决方案;
4、  超高强度钢及热成形钢交流,进行产品优化,根据国际研发新方向,制订东风日产未来发展战略;
5、 蒂森克虏伯在重庆、番禺合资新建两条新产线,为后期认证及供货品质稳定提前准备;
交流结束后,参观蒂森克虏伯的研发中心,一项项钢铁应用技术从这里走向世界,时时刻刻改变着人类的生活方式。不同厚度的激光焊接技术,再也没有传统印象中的高低不平、颜色散乱,完全是一件件艺术品。自身研发的冲压设备,不断创造出引领汽车及钢铁应用发展的产品。

两天的欧洲之行匆匆结束,带来的思维共鸣和震颤还在继续。
以笔者的个人见识,尽管市场已经进入买方,似乎随时随地都可以买到材料,但这次欧洲顶级企业交流后,经过自我的深度解析,基于定制化的生产CCP、集中采购CXP、供应商早期介入EVI等等战略合作不是该被搁置,而是需要构建更加深入的战略伙伴关系,在自身受益的同时,促进行业价值链的提升,用个更大的概念是促进人类文明的发展和进步。

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